“Nunca estou mais feliz do que quando estou escrevendo.”
~ Ed Hood, como falado com Martin Williamson do banco do passageiro, dirigindo ao longo de uma rota de palco no Tour de France.

Queridos leitores – Nosso querido colega e amigo Ed Hood sofreu um grave derrame em fevereiro. Não esperamos que Ed volte ao nosso grupo, então começamos uma página GoFundMe para ajudar Ed com seu futuro. Leia o put up completo aqui – e, por favor, considere doar.

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Estaremos postando uma seleção do trabalho de Ed dos últimos 16 anos, porque uma boa narrativa nunca envelhece.

Bicicletas estranhas: Ed Hood está olhando para trás no tempo, quando as bicicletas eram ‘Inovativa’ de maneiras muito radicais, e nem sempre para o melhor. Aqui está sua escolha de designs de bicicletas radicais / pouco ortodoxos, algumas belezas artesanais e algumas simplesmente feias.

O perfil baixo – O começo do fim para Stephen Roche

Foi Stephen Roche quem disse que, com o advento do design de baixo perfil, as bicicletas deixaram de ser bonitas. E enquanto o carbono de hoje – ou é ‘plástico’ como dizem os velhos? – as máquinas são impressionantes, seria forçar a chamá-las ‘lindo’ da maneira que você pode um Raleigh, Bianchi ou Masi dos anos 70. Achamos que seria interessante passear por alguns ‘alternativa’ projetos de bicicletas – o julgamento sobre sua estética depende de você.

Uma coisa de beleza?

#Horácio Bates:
‘Antigamente’ dos amadores Simon Pure na década de 1930, os jornais de ciclismo britânicos da época desaprovaram a publicação de fotos que exibiam a marca do construtor de quadros com muito destaque. Bates surgiu com seu raio duplo ‘diadrante’ garfos dianteiros que ilustravam melhor do que qualquer decalque que havia feito o quadro que tal e tal estrela estava montando. Mas o ‘raio duplo’ não period apenas um truque, pretendia proporcionar uma condução mais confortável – e, de fato, os garfos Pinarello modernos não estão a um milhão de milhas de Bates em termos de contornos. Outra inovação de Bates foi ‘cantiflexo’ tubos, especialmente desenhados para eles por Reynolds; onde a espessura da parede do tubo period mais fina no centro do tubo, para economizar peso, mas o diâmetro externo do tubo foi aumentado para não comprometer a resistência; aqueles engenheiros de ciclismo dos anos 30 eram tão inovadores quanto agora.

Horace Bates – Uma obra de arte

# ‘Bauer’ Merckx:
Para o Paris-Roubaix 1993, o profissional canadense Steve Bauer apareceu com sua distância entre eixos ultralonga, extremely ‘relaxado’ angular, máquina Eddy Merckx. Foi projetado por Richard Dejonckheere (irmão do Motorola DS Noël) com um ângulo de assento de 60 graus e uma distância entre eixos de 42” com Rockshocks e manivelas de 185mm. Period confortável e ocupava muitos centímetros da coluna, mas o design nunca pegou, não consigo imaginar por quê. . .

Por que?

# Dursley Pedersen:
Desenvolvido pelo inventor dinamarquês Mikael Pedersen e produzido na cidade inglesa de Dursley. Tubos finos, suspensão, um ‘maca’ sela e de acordo com Henry Meudt; ‘Depois de mais de um século, o design de Pedersen continua a ser um exemplo de artesanato único em um mundo de convenções produzidas em massa. As bicicletas Pedersen são um elo com o passado, quando andar de bicicleta trazia independência e liberdade de movimento, quando a qualidade period aparente, quando os detalhes importavam, quando o estilo period bonito. Provando que, ‘A beleza está nos olhos de quem vê’ – e você ainda pode comprar um nos EUA, completo com tubos Columbus e transmissão Shimano.

Dursley Pedersen – É uma bicicleta

# Portão Voador:
Originalmente projetado pelos irmãos Baines e chamado de VS 37 (VS como em ‘muito curto’) – que period a distância entre eixos em polegadas – mas brand apelidada, ‘O Portão Voador’ devido à distância entre eixos ultra-curta heterodoxa. Ele teve um renascimento nos anos 70, quando Trevor Jarvis contatou Invoice Baines e pediu permissão para relançar o design. Para promover as máquinas, Jarvis patrocinou a equipe anglo-belga TJ Glemp de curta duração com pilotos como Maurice Burton e Bob Cary na folha de pagamento – muitos não foram realmente pagos. E então, nos anos 80, as feras foram favorecidas por alguns dos melhores pilotos ingleses de contra-relógio, como Martin Pyne. A boa notícia é que você ainda pode ter um construído para você pela Smithy Frameworks no País de Gales.

Maurice Burton da equipe Glemp TJ Cycles com seu ‘Flying Gate’

# Hetchins:
Da mesma época de Bates vêm os Hetchins, outro projeto para contornar a necessidade de decalques com aqueles ‘encaracolado’ cadeia fica. ‘Atormentar’ Hetchins começou a construir estruturas nos anos 20 e afirmou que o design da corrente suavizava as superfícies irregulares das estradas – mas também eram vistas em suas estruturas de pista. A outra característica pela qual a Hetchins period conhecida period o trabalho ornamentado das alças – geralmente gloriosamente cromado e rastejando ao longo dos tubos e garfos. Itens de colecionador, eles agora desfrutam de um culto de seguidores e comandam preços altos. Eu tive um nos anos 70 e ainda o vejo surgindo nas mídias sociais – mentor e adivinho do PEZ, Vik ainda nunca me perdoou por isso, ‘erreur de jeuneuse.’

Ed Hood e aquele Hetchins ‘encaracolado’

# RO Harrison:
Faturado como ‘especiais de subida de colina’ com entre-eixos supercurto, outro dos anos 30; o ‘Shortwin’ tinha um tubo inferior duplo – talvez Ernesto Colnago tenha visto uma foto de um Harrison antes de projetar seus quadros duplos de titânio e carbono com tubo inferior? – e o tubo do selim entrando à frente da carcaça do movimento central, um recurso que a Trek adotou posteriormente. Os de Harrison foram produzidos de 1933 até o ultimate dos anos 1950, o pai do meu amigo Invoice Wright tinha um e parecia muito authorized.

RO Harrison – Muito authorized

# Museu Bianchi:
O início dos anos 90 viu uma onda de interesse em suspensão para bicicletas de estrada com Gilbert Duclos Lassalle vencendo as edições de 1992 e 93 do Paris-Roubaix com ‘RockShox’ garfos.

Parecia uma boa ideia na época

Mas em 1994 Johan Museeuw foi ainda melhor, aparecendo em um ‘cheio de suss’ Bianchi completo com braço oscilante de pivô único traseiro e balancim curto montado em tubo de assento de alumínio acionando um pequeno amortecedor de bobina. No entanto, um chainstay quebrado significou que a máquina nunca viu o Velódromo de Roubaix. Inovador foi, agradável aos olhos não foi. (Veja nosso história authentic em uma versão desta moto aqui.)

Não é um sucesso

#Paris Galibier:
Para este, vou pegar direto do web site da Condor Cycles, a famosa empresa londrina que ressuscitou o nome e o design: “Verdadeiramente atemporal e um clássico instantaneamente reconhecível, o Galibier reúne carisma e uma qualidade de condução tenaz. Como sua montanha homônima, o Col du Galibier, a bicicleta Galibier é rica em folclore. Introduzido por Harry Rensch em 1947, o design exclusivo do quadro causou agitação entre os ciclistas de corrida do pós-guerra. Ele gritava estilo continental e deu um soco com uma forma criada para eliminar o chicote, tornando a aceleração e o manuseio melhores.”

Um novo Paris Galibier da Condor

“Nosso Galibier moderno é uma reconstrução perfeita de um dos conjuntos de quadros britânicos mais icônicos. A qualidade da tubulação melhora a seleção authentic de Rensch, mas o design peculiar permanece. Construídos em aço de três pontas e tratado termicamente, os tubos especiais são fabricados exclusivamente pela Columbus para a Condor. O conjunto de tubos de aço de alta qualidade é acompanhado por dropouts e coroa do garfo que são mais fortes e mais leves do que a versão de 1940, enquanto as bilaminações agora são cortadas a laser para detalhes de precisão.” Se você gosta de um, envie um e-mail para a Condor. . .

Um Paris Galibier 1951

# Softride:
Period 1989 quando o ‘Softride’ empresa surgiu com seus ‘Feixe’ conceito; com Zipp produzindo um quadro semelhante em 2001. ‘feixe’ foi projetado para flexionar e dar um passeio confortável, mas também foi muito ‘aero’ sem tubo do assento. O design não é authorized da UCI, então você não verá um piloto de contra-relógio do WorldTour em um, embora ainda seja widespread no triatlo.

# Bicicletas ‘Stayer’:
‘Os Grandes Motores’ ou ‘Demi-Fond’ como eles dizem ‘na França,’ onde pilotos corajosos – talvez um pouco malucos – sentam-se atrás de poderosas motos em alta velocidade. A pequena roda dianteira, os garfos invertidos e a enorme extensão são projetados para levar o piloto o mais próximo possível do seu pacer revestido de couro.

Paul Curran acompanhado por Joop Zijlaard

As engrenagens são compreensivelmente enormes e os pneus, além de serem colados aos aros, ‘bandagens’ que seguem a circunferência do aro unindo a parede lateral a ele.
Houve um campeonato mundial de ritmo motorizado, ‘antigamente’ mas os acordos maquiavélicos feitos entre os pacers significavam que a UCi ‘Puxou o plugue’ uns 30 anos atrás. No entanto, o esporte ainda tem seus devotos e desfruta de um culto de seguidores na Alemanha em grandes e antigas pistas de concreto.

Kemper atrás do grande motor

# Deixe-nos saber se perdemos um de seus favoritos e obrigado aos fotógrafos. #

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