Caixa de ferramentas: Ficar em uma posição mais aerodinâmica em sua bicicleta definitivamente o torna mais rápido, e vimos todos os tipos de variações de pilotos como Froome, Pantani, Sagan e muito mais. Analisamos alguns testes reais em túnel de vento para descobrir qual posição em sua bicicleta é mais rápida para andar e também descer.

Na busca sem fim pela velocidade, os profissionais assumiram posições diferentes e às vezes bizarras ao descer. A última tendência é a descida do tubo superior, que está sendo banida em muitos eventos amadores. É mais rápido?

Estilo pantaneiro

O piloto esloveno Matej Mahoric foi provavelmente um dos primeiros pilotos a adotar a posição descendente do tubo superior, durante sua vitória nos Mundiais Júnior (2012) e Sub-23 (2013). Então foi seu companheiro de equipe Cannondale de 2014, Peter Sagan, que o assumiu, o que ampliou exponencialmente sua popularidade.

Outro momento seminal foi a vitória do Tour Stage 8 de Chris Froome em 2016, onde ele atacou no Peyresourde e depois entrou em uma variação “Froome” do tubo superior descendente, com o centro de gravidade bem à frente.

Mas estilos descendentes não ortodoxos não são novidade. Lembro-me bem de me tornar um fã de ciclismo em meados da década de 1980 e assistir à cobertura do Tour de 86, com o suíço Urs Zimmerman tomando a direção oposta e descendo com o peito no selim e a bunda atrás do volante.

https://www.youtube.com/watch?v=-5j2AKgw6rg
O método Froome

Vou encerrar este prelúdio com uma grande ressalva. Este artigo que descreverei NÃO é sobre segurança, mas puramente sobre aerodinâmica. E, como o artigo, não estou sugerindo de forma alguma priorizar quaisquer benefícios aerodinâmicos em detrimento da segurança.

Bloco 2018
Tornei-me um grande fã da pesquisa de Bert Blocken, da Eindhoven College of Expertise, na Holanda. Nos últimos anos, ele fez alguns testes brilhantes em túnel de vento e modelagem de dinâmica de fluidos computacional (CFD) no ciclismo. Isso inclui estudos de orientação contra o relógio da equipe (ou seja, como pedir corridas de diferentes tamanhos), dinâmica do pelotão (ou seja, onde está o maior abrigo em um pacote) e até mesmo o efeito de um carro seguindo na aerodinâmica do ciclismo e nos custos de energia.

O que eu gosto nesses estudos é que eles realmente modelam o fluxo de ar, em vez de depender de uma única variável, como a área da superfície frontal.

Em um artigo de 2018 no Revista de Engenharia Eólica e Aerodinâmica Industrialo grupo de Blocken testou 12 posições descendentes diferentes, testando-as em um túnel de vento e também realizando análises CFD (Blocken et al. 2018).

Um ciclista de 72 kg e 1,83 m foi escaneado como ciclista de referência e usado para todos os testes de túnel de vento e modelagem CFD. O modelo do túnel de vento foi construído em tamanho 1/4 para otimizar o fluxo do túnel de vento.

Quatro posições foram testadas no túnel de vento, com áreas de superfície frontal associadas: Froome (0,344 m2), Pantani (0,343), Again Horizontal (0,370) e Again Down 1 (0,339). A Again Horizontal é o que muitos de nós conheceríamos como andar nas quedas.

A bicicleta de referência foi padronizada e simplificada (por exemplo, sem correntes, rodas dentadas, engrenagens e cabos). As rodas estavam estáticas.

Os dados do túnel de vento foram então usados ​​para construir um modelo CFD. Depois que o modelo foi desenvolvido e validado em relação aos dados do túnel de vento, esse modelo CFD foi usado para testar uma variedade de outras posições de descida/andar.

Aguentar!

O resultado interessante dessa primeira fase foi que a posição de Froome NÃO period a mais aerodinâmica. De fato, ficou em 3º lugar atrás do Pantani e da posição Again Down 1.

A segunda fase testou essas 4 posições junto com 8 outras variações, em um percurso de 5 km com velocidade do ar de 20 m/s. Alguns notáveis ​​incluíram:

“Again Up”: posição de pilotagem padrão nos capôs.

“Again Down 2”: a posição descendente comum com as mãos dobradas no topo das barras perto da haste.

“Cotovelos”: o que começou com as extensões da barra Spinaci e agora é frequentemente usado por profissionais com cotovelos apoiados nos topos.

“Prime Tubes 1-4” diferentes variações de dobras apoiadas no tubo superior e mãos nas gotas.

“Superman”: mostrando que até os cientistas têm senso de humor, eles testaram a posição acrobática da virilha na sela e das pernas atrás e na horizontal ao solo. Definitivamente, NÃO faça isso em nenhuma circunstância, e eles sabiamente não apresentaram os dados.

Limite de velocidade

O resultado last foi que o Prime Tube 4, com o corpo em uma posição bastante relaxada e bem para trás no tubo superior, foi a posição mais rápida. Este foi, portanto, usado como referência. As outras posições do tubo superior com o peso bastante para trás também tiveram um desempenho muito bom, enquanto as posições do tubo superior altamente para a frente estavam entre as piores aerodinamicamente.

Não surpreendentemente, a posição padrão “Again Up” se saiu muito pior, com 14,8% de penalidade em comparação com o TT4.

Em uma prova de segurança E aerodinâmica, no entanto, a posição “Cotovelos” foi a 2ª pior geral, com 11,8% em comparação com 7,7% para “Again Horizontal”. Portanto, eu consideraria dois golpes fortes contra pilotos usando essa posição de cotovelos. Em vez disso, a posição Again Horizontal parece muito mais segura e rápida.

Se eu tivesse que adivinhar, uma posição de “capuz”, com as mãos na parte superior do capuz e as costas na horizontal seria próxima ou possivelmente um pouco melhor do que “costas na horizontal”. Meu palpite é que o torso e as pernas seriam mais ou menos semelhantes, mas haveria menos turbulência com os Hoods devido a menos exposição do antebraço ao ar que se aproxima.

Simon Yates seguindo a camisola amarela, Jai Hindley, na etapa 6 do Tour’23

Resumo
Mais uma vez, terminarei este artigo lembrando que o que é mais rápido pode não ser o mais seguro. Eu pessoalmente nunca adotaria nenhuma posição de tubo superior, e estou feliz que muitos eventos e passeios de clubes a estejam proibindo junto com a posição de cotovelos.

Para descer, sem recorrer a uma posição de tubo superior, descer as costas e as mãos nos topos foi extremamente rápido, com apenas 3% de penalidade. Para uma descida geral, esta seria sem dúvida a melhor posição, com o corpo centralizado sobre a bicicleta e relativamente fácil de mover para alcançar as alavancas de freio ou iniciar fortes pedaladas em terrenos menos íngremes ou fora das curvas. Conforme observado pelos autores, mudanças abruptas na posição (por exemplo, dentro e fora do tubo superior) provavelmente alterariam severamente o fluxo aerodinâmico.

Para uma pilotagem regular, há um enorme benefício aerodinâmico em adotar a posição “Again Horizontal” em vez de uma posição tradicional “Again Up”. Isso realmente mostra a necessidade de melhorar a força e a flexibilidade do núcleo para permitir a permanência nas quedas (ou costas retas e mãos nos capuzes) por um tempo prolongado.

Ande rápido, SEJA SEGURO e divirta-se!

Tom Boonen descendo o Col du Galibier

Referências
Blocken B, van Druenen T, Toparlar Y, Andrianne T (2018) Análise aerodinâmica de diferentes posições de descida de colina para ciclistas. J Wind Eng Ind Aerodyn 181:27–45. doi: 10.1016/j.jweia.2018.08.010

Gostou do PEZ? Por que não assinar nosso boletim informativo semanal para receber atualizações e lembretes sobre o que há de authorized no ciclismo de estrada?