Eu tenho andado a maior parte do tempo na estrada ultimamente, mas no último sábado o calor e a umidade diminuíram um pouco, então achei que period um bom momento para finalmente voltar a pedalar:

Eu estava muito atrasado para uma reunião com o jonese foi bom finalmente colocar um pouco de sujeira sob meus pneus.

Montar um Jones sem o bar homônimo é como ir a uma pizzaria e pedir a fatia siciliana em vez da regular, Estou gostando da novidade do bar Tosco:

Eu gosto de barra unique também, claro…

…mas como mencionei na semana passada Eu tenho uma queda por varredura:

obviamente o Tosco requer uma haste mais longa, mas não é tão diferente da barra Jones, pois oferece uma parte traseira para cruzeiro vertical e para deslizar para trás no selim em descidas íngremes, bem como uma posição dianteira (onde tenho o segundo conjunto de garras) para manobras mais detalhadas e, claro, para obter “aero”.

Para andar offroad puro, a barra Jones é muito melhor e, como o próprio Jeff observou durante uma troca de e-mail na época aquela entrevista com eleé possível que esta barra deslize ou pior sob uso intenso – você sabe, assim:

Mas eu monto assim:

Então não estou muito preocupado.

No entanto, restaurarei a moto ao seu estado unique em um futuro próximo, para que eu possa mais uma vez tirar o máximo proveito de seu Jonesness.

Nesse ínterim, tendo sofrido uma lavagem cerebral complete por Rivendell, a outra coisa peculiar que tenho feito no Jones é usar um câmbio de fricção Silver2, que não deveria funcionar com um sistema de transmissão SRAM Eagle, mas na verdade funciona – com uma ressalva. Como mencionei quando eu instalei pela primeira vez, você tem que empurrá-lo um pouco longe para entrar na marcha mais baixa. No entanto, isso é menos problemático na barra Tosco do que na barra Jones devido ao formato diferente, e a alavanca ainda é fácil de alcançar aqui…

…quando está na penúltima marcha:

Depois disso eu tenho que esticar juuuust um pouco para colocar a corrente na última engrenagem…

…mas acontece antes que eu tenha que me contorcer demais:

Sem dúvida, existem câmbios de fricção que funcionariam melhor com esse sistema de transmissão específico, mas há uma alegria especial em usar algo que não deveria funcionar, mas funciona, mesmo que não funcione perfeitamente. Na verdade, eu estava me sentindo tão presunçoso com meu trem de força renegado que, brand depois de tirar a foto acima, executei uma mudança de marchas múltiplas para a marcha mais baixa apenas para provar que poderia fazê-lo – e então aconteceu o seguinte:

Nunca troquei demais uma corrente nos raios com um cassete de 50 dentes, mas agora que fiz, posso garantir que não é divertido:

Isto realmente ficou preso lá também:

Eventualmente, consegui libertá-lo, após o que parecia que eu tinha uma impressão digital:

Os harrumphers lá fora podem estar inclinados a impugnar os cassetes gigantes de hoje por tornar a recuperação da corrente lançada exponencialmente mais difícil, enquanto os técnicos podem dizer que eu me prejudiquei com meu bobo câmbio de fricção. Na verdade, só posso culpar a mim mesmo, porque claramente o parafuso limite estava desligado e estou surpreso por não ter acontecido antes. Felizmente nada foi danificado e o resto do passeio foi sem problemas:

Falando em Jones, meu LWB é a primeira versão da moto completa (que seria “V1”), e vejo agora que é até V3. A maioria das empresas que vendem bicicletas completas não dá muitos detalhes sobre as peças, especialmente nos modelos mais baratos. Talvez eles chamem a atenção para algo como os shifters, porque é isso que as pessoas são treinadas para olhar quando fazem compras (“Esta bicicleta vem com XT em vez de SLX, então deve ser melhor!”), Mas você não sabe nada sobre aquele cubo sem marca ou todas as outras coisas que o consumidor típico tende a ignorar até que exact de atenção ou você queira trocar o cassete. Jeff Jones, por outro lado, conta tudo – e quero dizer tudo–sobre o que ele colocou na moto e por quê:

“Qual a espessura das placas na corrente?” é uma pergunta que você provavelmente não estava fazendo, mas ele o cobre de qualquer maneira:

Nunca trabalhei para uma grande empresa de bicicletas, mas acho que a maioria deles não testou pessoalmente um desviador até a destruição em uma e-bike monstruosa antes de decidir colocá-lo em uma bicicleta completa:

Os mais novos Jones completos também vêm com uma escolha de freios a disco hidráulicos ou mecânicos, e como um fã deste último que teve que suportar todos os tipos de “Os mecânicos são insuficientes para me parar e minha grandiosidade!” de Web MTBros, apreciei sua análise totalmente pragmática das diferenças reais entre os dois sistemas:

Ele também detalha todos os detalhes que você poderia desejar sobre as diferenças entre a bicicleta completa e os quadros customizados:

A maioria das empresas de bicicletas enche seus websites com celulite sintática sobre como uma bicicleta é “rápida no fluxo e adora descer em trilhas tecnológicas”. Sim, mas ele tem uma placa de apoio?

Falando sobre as últimas conclusões de Jones, parece que 9 velocidades é o novo 12 velocidades:

É engraçado ver empresas usando chavões de advertising and marketing e websites chamativos para dizer o que os falantes têm falado todo esse tempo – não que isso seja uma coisa ruim. Estou feliz algumas empresas parecem estar aderindo à mecânica:

Eles chamam de “manifesto”, eu chamo de bom senso:

O cabo está morto, viva o cabo.